En el accidente del pasado 18 de mayo en la Habana, Cuba, de un Boeing 737-200, que la Aerolíneas Damojh le traspaso a Cubana de Aviación, fue quien evidenció que operan algunas empresas del país con aviones antiguos.
Pero en México no tienen una edad máxima para que los aviones ofrezcan algún servicio de transporte, por lo tanto, aerolíneas como TAR, Aéreo Calafia y Magnicharters vuelan aviones con más de 19 años de servicio.
La sede de Querétaro, TAR, tiene aviones de 19 años, cabe mencionar que Aéreo Calafia también tiene aeronaves con un promedio de 19 años.
Hay 3 aerolíneas que operan aviones con más de 31 años que son los casos de Estafeta, con una flota de 24 años, Magnicharters que tiene aviones de 28.7 años, Aero Unión también usa aviones de 30.9 años.
El director general adjunto de Transporte y control Aeronáutico de la DGAC, Rafael García Gijón aclaró: “Mientras se encuentren en condiciones mediante la correcta aplicación de su programa de mantenimiento, de las directivas de aeronavegabilidad y programas suplementarios de mantenimiento conforme a lo dictado por el fabricante, las aeronaves pueden operar con confiabilidad”.
Cabe mencionar que hay aerolíneas que tienen aviones con menos años de antigüedad, como es el caso de Volaris, que tiene cinco años de promedio de antigüedad; otro caso es el de Viva Aerobus, que tiene 5.4 años; Aeromar 5.8 años; Interjet 6.9 años, y Aeromexico 8.1 años.
Comentan expertos en aviación que después de 20 años se considera que un avión tiene “fatiga” y requiere de mayor mantenimiento para operar de manera óptima y entre más años tenga se recomienda que el avión se utilice solamente como avión de mercancías, no de pasajeros.
Jorge López Martin, diputado panista, presentó en el año 2016 una iniciativa para cambiar la “Ley de Aviación Civil”, para que aviones de 20 años de operaciones no ofrecieran el servicio de transporte de pasajeros por seguridad de ellos mismos, pero la iniciativa no prosperó.
El diputado comentó que: “Si un avión tiene más de 20 años puede volar para servicio particular, pero no para servicio público, no puedes chartear y no puede ser taxi aéreo”
Cabe mencionar que los aviones con años de antigüedad tienen mayores costos de operación, porque consumen más combustible, lubricante, generan más ruido y, por un último, requieren de mayor mantenimiento.
